Hvordan forbedrer vi den kollektive transport?

Hvordan reducerer vi trængslen og forbedrer den kollektive transport? Og er en ændret bilbeskatning og en takstreform for den kollektive trafik løsningen?

De seneste årtiers vækst i biltrafikken har medført stigende trængselsproblemer i de større byer, og udviklingen ser ud til at fortsætte. Samtidig oplever mange, at de kollektive transportmuligheder bliver både dyrere og dårligere, især i landdistrikterne.

Væksten i biltrafikken er blevet forstærket af den midlertidige afskaffelse af registreringsafgiften for elbiler og prisfaldet på det stærkt stigende antal elbiler. Efter bortfaldet af elafgiften er de marginale udgifter ved kørsel i elbil ofte kun en brøkdel af udgiften ved at rejse med bus eller tog.

Udviklingen har en række negative konsekvenser for rejsetid, sundhed, støj, klima og mulighederne for at bo i landdistrikterne. Samtidig skaber den behov for betydelige vejinvesteringer for at afbøde den stigende trængsel i de større byer.

Både Trængselskommissionen og Eldrup-kommissionen har anbefalet vejafgifter/roadpricing, og en række lande har allerede indført sådanne ordninger. Herhjemme blev der i 2025 indført vejafgift for lastbiler, og i foråret 2026 blev et større DTU-forsøgsprojekt om roadpricing for personbiler afrapporteret.

Når det gælder den kollektive trafik, har Transportministeriet, DI Transport med flere eget på en række muligheder for forbedringer, herunder ændret organisering og takstpolitik, hyppigere betjening samt øgede investeringer.

På dette arrangment vil blandt andet følgende spørgsmål blive drøftet:

• Kan indførelse af roadpricing for personbiler reducere trængslen i de større byer og samtidig være samfundsøkonomisk attraktiv?
• Hvordan undgås udfordringer som høje etablerings- og driftsomkostninger, tekniske fejl og unøjagtigheder, uønsket overvågning samt forsøg på omgåelse?
• Hvordan kan provenuet fra roadpricing anvendes mest samfundsøkonomisk hensigtsmæssigt, fx til reduktion af andre bilafgifter, forbedring af den kollektive trafik, cykelstier eller pendlerparkeringspladser?
• Hvordan undgås øget ulighed mellem bilister afhængigt af bopæl, transportbehov og adgang til kollektiv trafik?
• Hvordan kan den kollektive transport blive et reelt alternativ for langt flere mennesker?
• Hvordan sikres tilstrækkelig kapacitet i busser og tog, og hvilke samfundsøkonomiske konsekvenser har de forskellige løsninger?

Dagens arrangement er tilrettelagt af frivillige kræfter i Debatforum for Politisk Økonomi (DPØ).